Không bao giờ là thất bại! Tất cả là Thử thách – Tự truyện Chung Ju Yung, người sáng lập Tập đoàn Huyndai
Đây là cuốn tự chuyện của nhà sáng lập, chủ tịch Tập đoàn Huyndai lừng lẫy ở Hàn Quốc. Ông đã đóng góp rất lớn vào quá trình hiện đại hóa Hàn Quốc sau chiến tranh và trở thành 1 nền kinh tế lớn trên thế giới ngày nay. Ông là hình mẫu đại diện cho tinh thần tiến thủ và niềm tin chính là chìa khóa để làm nên kỳ tích của người dân Hàn Quốc.
- Con trai của 1 người nông dân
Ông sinh ra ở làng Asen, huyện Tongchon vào năm 1915 trong thời gian HQ bị Nhật chiếm đóng. Ông cố nội của Chung đã chạy đến khu vực này trong 20 năm và sau đó khi HQ bị chia cắt nhiều người trong gia đình ông sống ở Bắc Triều Tiên và 1 số ở Nam Triều Tiên như nhà Chung. Gia đình ông có 8 anh chị em và bố mẹ ông đã phải làm lụng vô cùng vất vả để nuôi cả gia đình. Chung là con cả trong gia đình và cũng bắt đầu tham gia lao động cùng gia đình từ khi lên 10 trên cánh đông ở quê ông. Ông cũng được đi học 3 năm cấp 1 với các môn học đặc Trung Quốc như các bộ tứ thư, tư trị thông giám, thơ ngụ ngôn,…
- Cuộc hành trình cùng với bạn và 47 chon (xu) làm lộ phí
Khi tốt nghiệp tiểu học năm 14 tuổi, bố ông định hướng ông làm nông dân toàn thời gian giống như ông và các anh chị em khác. Nhưng Chung thấy thời gian, sức lực, công sức bỏ a đẻ khai hoang làm ruộng là quá ít so với kết quả công việc đem lại cho người nông dân. Ông suy nghĩ về việc làm việc trong nhà máy thì sẽ luôn không vất vả bằng làm ruộng, và nếu làm như nông dân thì chắc chắn thu hoạch sẽ cao hơn nhiều so với làm nông.
Chung thường hay đến nhà trưởng thôn để xin đọc báo Đông Á ké của ông vì cả làng chỉ có ông mua báo. Tình cờ ông thấy tin người ta xây nhà máy thép lớn ở Chonjin nên ông đã lên kế hoạch đến đó xin làm công nhân xây dựng nhà máy. Ông rủ bạn học cùng cấp 1 là Chu Ji Won cùng đi và họ không có tiền nên đi bộ tới đó và dự kiến mất khoảng 15 ngày. Họ phải sử dụng vô cùng tiết kiệm và chỉ dám ăn 1 chút xíu để duy trì sức khỏe và tiếp tục lên đường với 47 xu trong túi cả 2.
- tháng cực nhọc tại công trình đường sắt
Sau khi gặp người bạn Chon ở thành phố Wosan thì ông và 2 bạn ngủ lại 1 đêm ở thành phố này trong tình trạng nhịn đói. Sáng hôm sau họ tiếp tục lên đường tới thành phố Chonchin. Trên đường đi hết tiền họ đã dừng lại làm công nhân xây dựng ở công trình đường sắt từ Bình Nhưỡng – Gowon vừa khởi công để có tiền sau đó tiếp tục lên đường.
Sau gần 2 tháng bỏ nhà đi, thì bất ngờ cha của ông tới công trường xây dựng này thăm ông. Ông rất bất ngờ vì không hiểu sao cha mình biết mình ở đây để đến tìm. Và buộc 2 đứa trẻ phải quay về nhà vơi trách nhiệm con cả của gia đình và phải trở thành người nông dân như ông.
- Bỏ nhà lần thứ 2, thêm 1 lần thất bại
Vì đã ra thành phố rồi nên ông ám ảnh rằng dù có làm việc ở nông thôn cực nhọc như nào thì cũng không thể khá lên được và phải ra thành phố làm việc mới khá được. Chuyên đi này ông dự kiến đi tới Seoul vì chỉ mất 4 ngày đi bộ thay vì 15 ngày như tới Chongchin. Để chuẩn bị tiền ra đi họ đã đi chặt củi và đem ra chợ bán để tích lũy tiền lộ phí chuẩn bị lên đường.
Tháng 4 sau khi tuyết tan, 3 đứa trẻ bắt đầu lên đường rời nhà vào ban đêm và đi bộ xuyên qua các con đường. Sau khi 1 đứa trong bọn bị anh trai đem về thì Chung và 1 người bạn nữa tiếp tục lên đường. Nhưng sau đó họ gặp 1 tay lừa đảo và bị lừa hết tiền đang có trong người.
- Lấy cái tát của người lái đò làm động lực
Sau khi rời nơi trọ ở núi Tanbal, đói khát họ đã đến chùa trên núi để xin ăn. Sáng hôm sau họ xin thêm 1 ít thức ăn nữa và tiếp tục lên đường tới Seoul. Khi đi qua đò, cả 2 chẳng có đồng nào nhưng vẫn đi lên đò như những người khác dể qua sông. Khi ông lái đò thu tiền cả 2 bảo chẳng có đồng nào mỗi đứa bị ông lái đò tát cho 1 cái. Sau khi rời đò, Chung tới nhà ông trẻ là em trai của ông nội của Chung để thăm hỏi mà bản chất để kiếm chỗ ăn và ngủ. Được tiếp đón rất vui vẻ nhưng do cha của Chung đã tới đó và dẵn ông trẻ khi nào Chung tới thì đưa cậu về nhà nên chuyến bỏ nhà lần 2 của cậu vẫn thất bại.
- Trộm 70 won tiền bán bò và học trường kế toán
Sau đó Chung tiếp tục làm việc trên cánh đồng nhưng vẫn khát khao ra thành phố. Ông đọc thấy các quảng cáo về việc học kế toán trong 6 tháng là có thể có việc làm mà chỉ cần tốt nghiệp tiểu học. Lúc đó nhà ông vừa bán bò được 40 won và người chú vừa bán bê được 30 won đang gửi bố ông cất giữ. Vì vậy, Chung đã lên kế hoạch trộm 70 won này và lên Seoul để học nghề kế toán.
Ông lên tầu đến Seoul vào sáng hôm sau và đăng ký nhập học và ở trong ký túc xá của trường để học. Khi vừa học được 2 tháng thì cha ông xuất hiện và tìm tới Chung. Sau 2 lần về nhà thì lần này ông đã quyết tâm ở lại nhưng cuối cùng vẫn bị người cha thuyết phục quay về quê làm ruộng lần thứ 3.
- Học bài học con ếch xanh và trở lại Seoul
Về quê làm ruộng cật lực hơn 1 năm nhưng lại mất mùa và đói kém. Ông lại bùng cháy nên khát vọng thay đổi cuộc đời thoát khỏi cảnh nông dân bần cùng. Nhớ tới câu chuyện con ếch xanh dù nhẩy mãi không tới cành liễu vẫn cố nhẩy tới cùng. Ông lại tiếp tục bỏ nhà lần thứ 4 lên Seoul và rủ người bạn Oh đi cùng.
Tới Incheon sau đó ông vay bạn thêm 50 chon và bắt đầu làm đủ mọi công việc có thể để kiếm sống qua ngày. Rồi làm nông thuê độ 1 tháng và tới Seoul và làm khuân vác đá và gỗ cho công trình xây dựng trường học Bosung trong 2 tháng. Trong thời gian đó ông vẫn đi tìm kiếm các công việc phù hợp hơn, sau đó ông thấy công việc ở nhà máy mắm Pungchon và đã vào đó làm việc. Rồi sau đó ông nhẩy việc sang thành nhân viên phân phối gạo lẻ cho cửa hàng gạo Phục Hưng Thương hội.
- Thừa hưởng cửa hàng gạo chỉ bằng 1 thứ duy nhất: Uy tín
Nhờ sự cần cù chăm chỉ mà ông bắt nhịp công việc mới khá nhanh với việc ban đầu là chở gạo đi giao ở các nơi. Nhờ đã học 2 tháng kế toán và biết 1 chút nên ông được giao luôn việc ghi chép sổ sách ở cửa hàng. Nhờ sự chăm chỉ, thật thà nên ông dần được mọi người đánh giá là thanh niên đáng tin cậy.
Sau 4 năm làm việc thu nhập của ông được khoảng 4 bao gạo 1 năm là mức rất cao so với việc làm ruộng ơ quê nhà nên khi ông viết thư về cho bố thì bố ông đã rất vui mừng vì điều này. Sau 4 năm, ông chủ cửa hàng đề nghị để lại cửa hàng gạo cho Chung vì cậu con chai của ông chỉ ăn chơi chác tác làm ông mất động lực làm việc.
Vì vậy, tử 1 kẻ không xu dính túi thì ở tuổi 22 Chung đã trở thành ông chủ 1 cửa hàng gạo với nhiều mối làm ăn tốt mà ông chủ cũ để lại. Sau đó ông bắt đầu tuyển thêm 1 vài người ở quên lên để làm cho cửa hàng như bạn học của ông, em trai, em con chú của ông khi hoạt động kinh doanh mở rộng thêm.
Nhưng tới năm 1937, khi quân Nhật và quân TQ đụng độ nhau thì phủ tổng đốc ban bố tình trạng chiến tranh và nắm quyền phân phối gạo nên các cửa hàng bán gạo như của Chung bị buộc phải đóng cửa. Ông trở về nhà sau 7 năm ra đi với khoản tiền khá lớn mang theo người với tâm thế người thành công và mua cho cha thêm 660m2 ruộng và lấy vợ.
Vào năm 1940, Chung quay trở lại Seoul với số vốn ít ỏi và tìm cách trở lại kinh doanh. Anh gặp đối tác cũ và biết 1 nhà máy sửa chữa oto là Ando Services đang định bán công ty với giá 5.000 won. Chung và Lee Ul Hak đã vay tiền từ ông chủ nhà máy xay xát nơi cung cấp gạo cho cửa hàng gạo trước đó 3.000 won để thực hiện thương vụ này, ông vay thêm bạn bè và số tiền tự có để mua lại nhà máy. Nhà máy chính thức hoạt động dưới quyền của Chung vào 1/2/1940. Nhưng bất ngờ có vụ hỏa hoạn làm cháy các thiết bị và xe dẫn tới phải đền và túng quẫn, Chung lại tới vay thêm ông chủ xưởng xay xát là Oh Yun Kun thêm 3.500 won nữa để công ty tiếp tục hoạt động.
- Tháng 1 năm 1950, khởi đầu của Công ty xây dựng Huyndai
Sau vụ cháy, Chung mở 1 xưởng sửa chữa xe máy ở khu vực lưu không trái phép để tiết kiệm chi phí dù liên tục bị dọa kiện và bắt vì trái phép. Nhưng cuối cùng ông cũng vượt qua nhờ việc rút ngắn thời gian sửa chữa xe xuống so với các xưởng khác và ngày càng làm ăn tốt hơn. Sau đó ông mở thêm xửa sửa chữa thứ 2.
Tới năm 1941, Nhật gây chiến ở Thái Bình Dương và tới năm 1943 thì xưởng của ông bị sáp nhập cưỡng bức với xưởng Iljin để tập trung phục vụ quân đội Nhật. Sau vụ sáp nhập cưỡng ép này ông đã không muốn dồn công sức cho xưởng mới nữa. Tình cờ sau đó ông kiếm được mối làm ăn vận chuyển quặng cho công ty khoáng sản Bokwang nên đã bỏ 30.000 won đầu tư 10 xe tải để làm vận chuyển quặng. Sau 3 năm làm thì tới tháng 5/1945, ông bán lại dự án vận chuyển này với giá 50.000 won và ra đi.
Sau khi Hàn Quốc độc lập, Chung quay trở lại Seoul và xin vào làm việc tại xưởng Choksan và chờ đợi thời cơ để khởi nghiệp trở lại. Tới tháng 4/1946, ông chính thức thành lập Công ty công nghiệp xe hơi Huyndai và tiếp tục khởi nghiệp lần nữa với công việc ban đầu là xưởng sửa chữa oto. Huyndai đầu tiên là thầu phụ sửa chữa xe cộ và khí tài của quân đội Mỹ ở HQ, sau đó cải tạo chúng thành các loại xe cải tạo khác nhau. Nhân viên của công ty cũng tăng từ 30 người lên 80 người.
Trong 1 lần nhận tiền dịch vụ từ cơ quan hành chính, ông thấy nhà thầu xây dựng nhận được số tiền thành toán gấp cả chục lần ông với quy mô nhân công tương tự Huyndai xửa chữa xe của mình nên ông nảy ra ý nghĩ nhẩy vào lĩnh vực xây dựng. Nên vào 25/5/1947, ông đã thành lập Công ty Xây dựng cơ bản Huyndai để nhẩy vào lĩnh vực này.
Thời đó, quân đội Mỹ cần xây dựng rất lớn các công trình nên ông có rất nhiều việc có thể làm. Chỉ cần biết dự toán chính xác chi phí và phải bỏ tiền ra trước làm sau đó mới được thanh toán. Lúc đó có khoảng 15 công ty xây dựng lớn hàng đầu thường xuyên thì có thêm khoảng 300 công ty xây dựng nhỏ khác cùng tham gia xây dựng các công trình trên khắp HQ. Ông thuê 1 cực giáo viên trường kỹ thuật và 10 nhân công và nận hợp đồng sửa chữa đầu tiên với giá trị 1,53 triệu won. Tới năm sau công ty đã có danh tiếng và lợi nhuận rất lớn dù công việc rất vất vả. Tới tháng 1/19150, ông sáp nhập 2 công ty Huyndai lại với nhau thành 1.
- Trải qua cuộc hỗn loạn 25 tháng 6 cùng với em trai
Khi quân Bắc Hàn bất ngờ tấn công thì người dân ở Seoul gần như không kịp trở tay nên không thể chạy nạn đi đâu nên gia đình ông Chung buộc phải ở lại Seoul với niềm tin chỉ là doanh nghiệp nhỏ sẽ không có rắc rối. Em trai ông là thông dịch cho quân đội Mỹ nên buộc phải chạy nạn theo đội quân này xuống phía Nam nên ông quyết định đi cùng em để mọi người ở trong nhà tại Seoul và không ra khỏi nhà trong khi cuộc chiến nổ ra.
2 anh em chạy loạn qua nhiều địa phương cho tới tận Teagu. Tới nơi em ông vào làm ở bác Đại Hàn Nhật báo còn Chung chẳng có việc gì làm ở đó. Nhưng sau đó khu vực này tiếp tục thất thủ, Chung và em trai chạy tới Busan. E trai của Chung sau đó xin làm thông dịch viên cho bộ tư lệnh Mỹ ở đây ở các công trình xây dựng. Từ đó Chung tham gia xây dựng trực tiếp cho quân đội Mỹ ở Busan bắt đầu với công trình để cho 100k quân Mỹ nghỉ ngơ để chuẩn bị cho cuộc đổ bộ của lính liên hiệp quốc do Mỹ đứng đầu.
- Tổng thống Eisenhower thăm HQ và lời khen Tuyệt vời
Sau đó khi quân Mỹ đổ bộ vào HQ quy mô lớn và lấy lại Seoul thì Chung cũng cùng quân Mỹ quay lại thành phố và bắt đầu sửa chữa các công trình cho sư đoàn 8 của quân đội Mỹ. Tới tháng 12/1952 thì công ty xây dựng Huyndai trở thành đơn vị duy nhất xây dựng cho Sư đoàn 8 quân Mỹ ở HQ. Trước khi tổng thống Mỹ Eisenhower sang thăm HQ thì ông nhận công trình sửa chữa cung Unhuyn theo phong cách châu Âu để lam nơi đón tổng thống Mỹ trong vòng 15 ngày và đã hoàn thành ngoạn mục. Người Mỹ đã khen ngợi “Huyndai number 1” khi công trình hoàn thành đúng hạn.
- Chỉ có thử thách chứ không có thất bại
Khi hiệp định đình chiến được ký vào tháng 6/1953, quân đội Mỹ bắt đầu rút phần lớn sang Nhật và việc xây dựng cho quân Mỹ giảm hẳn. Huyndai bắt đầu nhận các công trình nội địa như nhà máy in tiền quốc gia. Đang xây dựng thì bất ngờ HQ đổi tiền với 100 won đổi 1 hwan nên ông bị thua lỗ lớn và nền kinh tế HQ rơi vào hỗn loạn.
Mặc dù vậy, ông vẫn tiếp tục nhận thêm công trình như xây lại cầu Koriong trong 24 tháng với giá trị 54,7 triệu hwan và mời Kim Yong Pil về làm giám đốc công trình. Pil chính là người đàn ông quyền lực nhất nhì HQ khi tướng Park lên nắm quyền sau đó. Các công trình làm với nhà nước thua lỗ lớn, công trình nhà máy in tiền làm Huyndai lỗ 70 triệu hwan, công trình cầu Koriong cũng giá nguyên vật liệu tăng 120 lần, tiền lương tăng từng ngày,… rất khó khăn.
Chung đã họp bàn mọi người lại và quyết định bán hết nhà mọi người trong gia đình chỉ giữ lại 1 cái để thờ cúng tổ tiên, và bán cả xưởng sửa chữa oto đi để có tiền hoàn thành công trình cầu đã nhận trước đó. Ông gom góp thêm được 99,7 triệu kwan để hoàn thành cầu Koriong và chịu khoản lỗ 65 triệu hwan cho công trình này. Ông cũng phải vay thêm rất nhiều với lãi suất 18%/năm, các chủ nợ vay kín công ty hàng ngày đòi nợ. Ông mất rất nhiều thời gian để trả hết khoản nợ từ 2 công trình thua lỗ lớn này.
- Chuyển họa thành phúc nhưng trang thiết bị là vấn đề
Sau công trình cầu Koriong, là công trình lớn nhất từ trước tới nay thì vai trò của thiết bị đã được ông đề cao lên rất nhiều. Ông bán luôn nhà xưởng oto và tập trung vào mảng xây dựng của Huyndai. Ông tập trung mua các thiết bị xây dựng từ Mỹ và cải tạo cho phù hợp với điều kiện xây dựng ở HQ. Từ năm 1954, nhờ nguồn viện trợ lớn từ Mỹ nên hoạt động thái thiết diễn ra manh mẽ khắp HQ. Và với uy tín công trình lớn nhất của Huyndai xây là cầu Koriong nên ông đã nhận được rất nhiều công trình mới từ chính phủ HQ. Sau đó Huyndai phát triển nhanh chóng và lọt vào top 6 công ty xây dựng lớn nhất HQ.
Năm 1954 này, quân đội Mỹ cũng bắt đầu xây dựng trở lại ở HQ và với uy tín làm với quân đội Mỹ trước đó đã giúp Huyndai lấy được rất nhiều dự án mới. Tới tháng 6/1959, Huyndai trúng thầu dự án phục hồi công trình bến đỗ thứ nhất ở Incheon là công trình lớn nhất HQ tới lúc đó do Mỹ đứng ra xây. Nhờ các công trình lơn với giám sát Mỹ này năng lực thi công, cải tạo máy móc, thiết kế, quản lý chất lượng công trình của Huyndai dần vượt trội các công ty khác ở HQ.
- Thành bại của cuộc đời chính là ở hành động và thời gian
Chung cũng xin xây nhà máy xi măng từ sớm nhưng bị từ chối và mãi tới tháng 2/1962 nhà máy xi măng của Huyndai mới được khởi công xây dựng. Công ty xây dựng Huyndai đã hoàn thành nhà máy sau 24 tháng thi công. Những sự lười nhác, thoải mái qua độ trong cuộc sống là thứ sẽ không giúp doah nghiệp lớn mạnh được. Ông làm việc không biết mệt mỏi và rất cật lực và thúc đẩy, ép tiến độ nhân viên rất cao.
- Thử thách trong môi trường cạnh tranh khốc liệt của thị trường xây dựng ở nước ngoài
Các doanh nghiệp HQ lúc đó phần lớn là nhà nước hoặc mang tiếng xấu là dựa vào nhà nước hoặc dựa vào quan hệ chính trị mà ít được coi là doanh nghiệp kinh doanh thật sự. Vào đầu những năm 1960, Huyndai bắt đầu đi thị trường quốc tế với mảng xây dựng. Tháng 9/1965, Huyndai nhận thầu đường cao tốc Pattani – Nerathiwat tại Thái Lan là dự án đầu tiên ra quốc tế của Công ty. Tiếp đó là các dự án xây cầu ở Nhật Bản, xây căn cứ ở đảo Guam cho Mỹ, xây căn cứ quân sự Cam Ranh ở Việt Nam, nạo vét sông Mekong, vét cảng ở Úc,…
- Chọc kim vào mũi hổ mà chẳng sợ
Năm 1967, đập đa năng trên sông Soyang được xây dựng với sự tài trợ của Nhật Bản, họ đã thiết kế sẵn từ phía công ty Kyoei với đập xi măng trọng lực nhưng HQ lại thiếu thốn nguyên vật liệu để thi công theo bản thiết kế đó. Phía Huyndai sau khi khảo sát đã đề xuất xây đập với sỏi-cát và chi phí thấp hơn 30% so với bản thiết kế của Kyoei.
Ban đầu đề án bị phả đối kịch liệt, nhưng tổng thống Park xuất thân thì lính pháo binh nên luôn nhìn dưới dạng công trình chiến tranh nên thấy đề án dùng đập sỏi đá sẽ hiệu quả nếu chiến tranh xảy ra thiệt hại sẽ ít hơn nhiều dự án đập bê tông. Sau đó dự án được khỏi công với đập sỏi đá thay vì đập xi măng như kế hoạch ban đầu.
- Con đường cao tốc Seoul – Busan và công trình đường hầm Tangche phức tạp
Kế hoạch 5 năm lần thứ nhất của HQ dưới thời tổng thống Park kết thúc với sản lượng hàng hóa tăng đột ngột làm đặc ra yêu cầu cấp bách về vận tải trên cả nước. Việc vận tải hàng hoa khó khăn làm chi phí đội lên rất cao.
Năm 1964, Tổng thống Park thăm Đức và rất khâm phục hệ thống đường cao tốc tại đây và quyết tâm xây dựng mạng lưới đường cao tốc ở HQ. Tháng 4/1967, tổng thống Park tuyên bố sẽ xây dựng tuyến đường cao tốc đầu tiên Seoul-Busan. Ông giao cho Huyndai lên dự toán cho công trình này để ước tính chi phí xây dựng.
Tới tháng 9/1969, tuyến cao tốc đầu tiên này chính thức được khởi công bất chấp mọi phản đối từ nhiều phía. Tuyến đường cao tốc dài 428km và kinh phí dự toán là 43 tỷ won. Huyndai đã mua thêm 8 triệu USD máy móc công trình, huy động 1.900 thiết bị cho dự án và tạo ra gánh nặng tài chính khá lớn cho công ty những năm đó khi mua máy móc ồ ạt phục vụ công trình.
Chấp nhận có thể thua lỗ, Huyndai đã huy động toàn lực cho công trình đường cao tốc này và vượt qua mọi khó khăn để khánh thành công trình vào 27/6/1970 chỉ sau 290 ngày thi công với tốc độ kỷ lục toàn thế giới tới lúc đó.
- Khởi công xưởng đóng tàu Ulsan vì ngày mai
Nếu chỉ làm các công việc ở trong nước sẽ bị rất nhiều hạn chế phát triển. Sang những năm 1970, Huydai bắt đầu nghiên cứu và mở rộng sang lĩnh vực đóng tàu. Khi đó các nhà máy thép đã xây dựng trước đó và có nguyên liệu đầu vào 1 phần đáp ứng cho ngành. Thêm vào đó đóng tàu sẽ giúp gia tăng ngoại tệ lớn cho HQ khi gia nhập ngành này với suy nghĩ ngành xây dựng cách thức làm việc cũng khá giống ngành đóng tàu.
- Bức ảnh cũ và phương pháp chào hàng lạ đời nhất
Tháng 3/1970, Huyndai thành lập bộ phận đóng tàu và bắt đầu việc xây dựng nhà máy ở lô đất 800k m2 mà công ty mua ở cảng Ulsan. Các khó khăn chồng chất khi xây nhà máy, các con đường nối vào nhà máy, lạm phát cao, lãi suất cao, kiện tụng của công nhân, của ủy ban quản lý nhà nước,…
Tới tháng 9/1971, Chung sang Anh để tiếp tục xin vay vốn từ Barclays dù trước đó đã bị từ chối vì nhà máy chưa có hợp đồng đóng tàu nào. Mặc dù được sự giup đỡ của Barclays, nhưng Huyndai vẫn cần phải có cac hợp đồng đóng tàu mới có thể thực sự hoạt động được. Ông đã lang thang khắp nơi để chào hàng đóng các con tàu và thuyết phục khách hang chấp nhận 1 công ty mới tinh như Huyndai thay vì các công ty đã nổi tiếng trước đó trong ngành đóng tàu. Cuối cùng ông thuyết phục được Libanos, con của vua tàu biển Onasis đặt mua 2 con tàu trọng tải 260k tấn với giá mỗi con tàu 30,95 triệu USD, anh ta đã đặt cọc trước 1,4 tỷ won và giao hẹn 5 năm sau giao hàng cho họ. Nhờ có hợp đồng đặt tàu trước này đã giúp công ty thuận lợi khơi thông tín dụng và đi vào hoạt động chính thức sau đó.
- Liệu cục sắt kia có nổi được hay không?
Ngày 23/3/1972, Huydai chính thức khởi công xây dựng nhà máy đóng tàu Huyndai với số vốn khổng lồ 80 triệu USD và có sự tham gia của tổng thống Park Chung Hee. Việc đóng tàu lúc đó ở HQ mới chỉ đóng loại cao nhất là 17k tấn ở Choson và loại 260k tấn này là thử thách lớn về kỹ thuật với Huyndai.
Tới tháng 6/1974, ụ tầu thứ 2 hoàn thành và con tầu được hạ thủy thành công tốt đẹp. Nó bị hiệp hội đăng ký tàu biển Lloyds kiểm tra vô cùng kỹ càng nên khi bàn giao tới thay khách hàng thì đã là 1 sản phẩm tuyệt vời về chất lượng chế tạo. Chỉ cần 2 năm, Huydai đã thành công chế tạo 2 tàu chở dầu trọng tải lớn 260k/chiến với 17k nhân công và trở thành xưởng chế tạo tầu lớn nhất thế giới lúc đó.
- Kiếm đô-la dầu lửa, hướng tới trung đông
Năm 1973, cơn sốt dầu lửa thứ nhất bắt đầu với giá dầu tăng từ 1,75$/thùng lên 10$/thùng gấp 5 lần trong chưa đầy 2 năm tạo áp lực rất lớn tới HQ. Bắc Hàn phá sản vào năm 1975 và tình rạng HQ cũng lung lay dữ dội. Huyndai khi đó đã tập trung tiến vào thị trường Trung Đông khi các đồng đô-la dầu mở đang chảy ồ ạt về đây khi giá dầu nhẩy vọt. Huyndai tiến vào Trung Đông với dịch vụ xây dựng ở đây và đem về nhiều ngoại tệ cho HQ mặc dù các nước phát triển vẫn đánh giá rất thấp trình độ của HQ.
- Công trình lớn nhất của thế kỷ 20
Năm 1975, Vương quốc Ả-rập Saudi tiến hành xây dựng cảng công nghiệp Dubai được coi là công trình lớn nhất của thế kỷ 20 với gại trị xây dựng 930 triệu USD. Với yêu cầu có thể tiếp nhận 4 tầu chở dầu có trọng tài 500k tấn cùng cập bến 1 lúc. Khi đó thị trường Trung Đông hầu hết là của các doanh nghiệp Mỹ – Âu. Có 9 doanh nghiệp tham gia và không có doanh nghiệp Nhật nào tham gia đấu thầu và có chỗ cho Huyndai nhẩy vào đấu thầu.
Huyndai đã thi công 1 số dự án ở Trung Đông trước khi dự án cảng Dubai mở thầu như công trình xưởng đóng tàu Alis Baranh, căn cứ quân sự ở Vịnh Dubai. Huydai sau đó rất nỗ lực và đã thành công trong việc huy động vốn để bảo lãnh dự thầu trước khi gói thầu được mở 2 ngày.
- Cảng công nghiệp Dubai, vở kịch đấu thầu hùng tráng
Các nhà thầu khác thực hiện đủ mọi cách để thăm dò về Huyndai từ giá bỏ thầu, hay các điều khoản bồi thường cho Huyndai nếu công ty từ bỏ việc bỏ thầu và mời làm thành viên của liên doanh nhằm loại bỏ bớt các đối thủ cạnh tranh trong gói thầu.
Cuối cùng, vào ngày bỏ thầu Huyndai đã bỏ thầu giá 931 triệu USD cho dự án và họ đã trúng thầu gói thầu lớn này với 4 cấu phần chính của dự án. Nhờ trúng thầu lớn này mà đem về cho HQ 1 khoản ngoại tệ rất lớn giải tỏa áp lực về ngoại hối của HQ lúc đó.
- Kế hoạch vận chuyển hàng loạt nguyên vật liệu, máy móc, 1 sự mạo hiểm dũng cảm
Để triển khai dự án nhóm các nhân viên cốt cán từng triển khai cho cảng Busan được điều sang Trung Đông và việc chuẩn bị các tầu bè để vận chuyển vật tư thiết bị sang đó được thực hiện khẩn trương. Ông đóng các xà lan và kéo chúng từ nhà máy đóng tàu ở Ulsan mang sang Dubai để thi công và lắp đặt các cấu kiện thép trên biển sâu 30m tại đây. Tổng cộng Huyndai đã vận chuyển 19 chuyến với khối lượng khoảng 120k tấn thép sang Trung Đông trong giai đoạn này.
- Tôi yêu những người công nhân
Tình trạng hỗn loạn trong quản lý lao động cũng diễn ra ở hầu hết công ty HQ và có cả Huyndai trong đó. Tại công trình cảng Dubai cũng xảy ra lộn xộn, ẩu đả ở cảng. Cuối cùng Huyndai phải ra quy chế người lao động để xây dựng môi trường làm việc thống nhất, kỷ luật.
- Biến đổi lịch sử làm thay đổi bản đồ
Năm 1978, ngành xây dựng ở hại ngoại bắc đầu thoái trào và Huyndai bắt đầu lại quay về nội địa nhiều hơn. Công trình lấn biển ở vịnh Asan bắt đầu được triển khai để tạo ra diện tích đất mới cho HQ. Ông Chung nó niềm say mê lớn với đất đai do thừa hưởng điều này từ cha của ông liên tục muốn mua thêm đất để canh tác khi có tiền. Nhờ công trình hoàn thành HQ đã có thêm 100 triệu m2 đất mới và tính cả diện tích mặt nước thì có thêm 160 triệu m2 đất. Mất thêm 7 năm khủ mặn nữa là khu vực đất lấn biển mơi này hoàn toàn đã trồng trọt được.
- Buổi điều trần tiêu cực trước quốc hội thời cộng hòa thứ 5
Hiệp hội doanh nghiệp HQ tồn tại cho tới năm 1987 thì tổng thống Chon Du Hwan can thiệp vào và cho người của mình nắm 80% ở hội đồng quản trị của hiệp hội và giật dây hiệp hội này theo ý của tổng thống. Khi cuộc điều tra tổng thống nổ ra vào năm 1988 thì ông Chung đã ra điều trần trước quốc hội về các khuất tất và sự can thiệp của tổng thống vào giới kinh doanh.
- Mảnh đất Bình Nhưỡng và quê hương 40 năm mới đặt chân lại
Năm 1989, Chung thăm Liên Xô rồi sang đó sang thăm Bình Nhưỡng theo lời mời của nhà ngoại giao kỳ cựu Hur Dam là người có vị trí thứ 4 trong đảng Lao động Triều Tiên. Đã có 1 số thỏa thuận kinh tế như khai thac núi Kumgang, xửa đóng tàu hỏa tại Wonsan,… ông cũng quay trở về thăm lại quê nội của mình trước đây.
- Lý do mà người HQ được hoan nghênh
HQ là nước không có tài nguyên, không có vốn nhưng nhờ sự cần cù và ưu tú có 1 không hai của người dân HQ đã tạo ra kỳ tích tăng trưởng. Cùng 1 hoạt động kinh doanh nhưng người châu Âu có thể thua lỗ lớn nhưng người HQ làm vẫn có lãi tốt. HQ dựa vào tài nguyên con người ưu tú, dựa vào ý chí bất khuất của chủ nghĩa sáng tạo, vào tinh thần tiến thủ, sự cống hiến hết sức mình của tầng lớp công nhân cần cù và ưu tú.
- Hãy trở thành tấm gương cho giấc mơ của con người
Là người giầu có bậc nhất HQ nên không tránh khỏi các lời nói ác ý nhắm vào ông trong cuộc sống. Nhưng sự thật cuộc sống của ông Chung không khác nhiều so với 1 người ở tầng lớp trung lưu trong việc chi tiêu. Các công ty lớn như Huyndai cũng luôn bị cho rằng có sự nâng đỡ của các chính trị gia mới tạo ra sự tăng trưởng mạnh mẽ như vậy được.
- Người điều hành doanh nghiệp chỉ là người làm thuê mà thôi
Nhà điều hành doanh nghiệp nào đặt lợi ích của doanh nghiệp có sức ảnh hưởng lớn tới kinh tế quốc dân thì phải nhắm đến 1 mục đích rõ ràng, đó là phải đóng góp giúp nâng cao sự giầu có về tinh thần và giá trị văn hóa cho xã hội và đất nước. Khi doanh nghiệp còn nhỏ thì tài sản thuộc về cá nhân người sáng lập, nhưng khi doanh nghiệp lớn lên thì tài sản trở thành của chung của tất cả những người lao động, của đất nước, của xã hội.
- Mong chính biến đừng bao giờ xảy ra nữa!
Mỗi lần có biến động chính trị, chỉ vì để an ủi dân nghèo, hoặc để lôi kéo sự lưu ý của nhân dân sang chuyện khác, hoặc để che giấu những nhược điểm của chính quyền, người ta thường đổ tội cho các doanh nghiệp vốn chẳng có tội tình gì rồi bắt bớ họ. Đó chính là sự tổn thất to lớn đối với doanh nghiệp.
Thời của ông Chung là thời đã trải qua rất nhiều đợt chính biến trong chính trường HQ liên tục thay đổi những năm sau khi giành được độc lập sau 1945. Trong măt người dân, các doanh nghiệp là những kẻ chỉ biết kiếm tiền, trải qua mấy cuộc chính biến, nhân dan đều xem doanh nghiệp như những người chỉ biết trục lợi, đó chính là điều đáng buồn của giới doanh nghiệp HQ. Họ gọi các doanh nghiệp lớn là Cheabol (nghĩa là tài phiệt), đây thể hiện rằng các doanh nghiệp là những kẻ độc ác.
Quy mô lớn mà có sức cạnh tranh quốc tế là điều tốt cho đất nước HQ. Chung ta chỉ phê phán các doanh nghiệp quy mô lớn nhưng chỉ tập trung khai thác thị trường nội địa, bán hàng hóa ở thị trường nội địa đắt hơn so với thị trường quốc tế gây tổn hại cho người tiêu dùng trong nước.
- Ngành xây dựng là đòn bẩy thúc đẩy tăng trưởng kinh tế
Thời kỳ Nhật chiếm đóng HQ thì đất nước HQ không có 1 ngành công nghiệp nào cụ thể rõ ràng. Nó chỉ được xây như 1 mắt xích phụ thuộc vào nền kinh tế Nhật. Khi đất nước giải phóng năm 1945, hàng loạt doanh nghiệp của HQ mới thật sự được lập ra và phát triển mạnh mẽ. Các công ty HQ hơn hẳn các công ty ở Nam Mỹ, Đông Nam Á, Trung Đông,… ở chỗ họ tự xây dựng được hầu hết các dự án hạ tầng, đường sắt, năng lượng,… do các công ty nội địa HQ thực hiện thay vì phải thuê các công ty xây dựng nước ngoài. Ngành xây dựng HQ đã thực sự là ngành tiên phong, mở đường cho sự phát triển của các ngành công nghiệp khác của HQ sau đó.
- Sẽ làm ra loại oto tốt nhất thế giới
Hãng xe Huyndai được thành lập vào năm 1966, sau 15 năm thì dòng xe Pony với tỷ lệ nội địa hóa 100% ở HQ đã ra đời và tiêu thụ rộng rãi ở thị trường nội địa. Với kinh nghiệm ra quốc tế với ngành xây dựng và sau đó là đóng tàu. Hãng oto Huyndai cũng sẽ tiếp bước quốc tế hóa và cạnh tranh trên thị trường toàn cầu với các hãng xe của Mỹ, Nhật, Đức và sẽ vươn lên top đầu thế giới.
Xe hơi là biểu tượng của trình độ khoa học kỹ thuật, công nghệ của 1 nước, nó cũng là hình ảnh của đất nước đó. Tại thời điểm những năm 80s, đóng tàu Huyndai đã vượt qua các tên tuổi hang đầu thế giới từ Nhật và châu Âu những hãng có tới 100-200 năm kinh nghiệm. Ngành oto cũng đang nốt gót ngành đóng tàu đã đạt được trước đó.
- Khai thác Siberia vì ngày mai
Sự quan tâm của Chung tới từ việc Nga có tài nguyên vô cùng lớn và đa dạng từ gỗ, dầu lửa, than đá. Ngoài ra Nga cũng là người rất có ảnh hưởng tới Triều Tiên và có thể giúp đỡ cho việc thống nhất 2 miền đất nước trong tương lai.
- Con đường kinh tế lấy dân sự làm chủ đạo
Doanh nghiệp giải quyết nhiều công việc, chính phủ giải quyết các công việc của chính phủ và chính phủ không can thiệp và tham gia quá sâu vào công việc của doanh nghiệp là điều phải thực hiện ở HQ. Chính phủ chỉ ra các tiêu chuẩn và muốn làm thì đáp ứng tiêu chuẩn đó thay vì phê duyệt cụ thể cho doanh nghiệp A được gì, doanh nghiệp B được gì,…
- Kinh tế và vai trò của chính phủ
Rất nhiều ngành kinh tế của HQ bị bảo hộ quá mức của chính phủ và vai trò của chính phủ đang quá lớn trong hoạt động kinh tế trong nước. Chính phủ quản lý việc cho vay vốn tại ngân hàng nên chưa thể xay dựng xã hội tín dụng được. Nhiều doanh nghiệp được chính phủ bảo lãnh cho vay chứ không phải dựa trên khả năng trả nợ thật sự của doanh nghiệp đó.
- Sứ mệnh của Huyndai
Huyndai chúng tôi không phải tập hợp những kẻ đi buôn, chúng tôi là tập thể đóng vai trò dẫn đầu trong việc phát triển kinh tế đất nước. Tôi nghĩ nếu Huyndai chúng tôi không làm vai trò đó thì nền kinh tế của HQ sẽ chậm đi í nhất từ 10-20 năm.
Khi HQ tiến hành công nghiệp hóa, ưu tiên các ngành công nghiệp nặng trọng điểm đã bị nghi ngờ khả năng thực hiện nhưng Huyndai cũng như các doanh nghiệp khác đã làm được. Khi nền kinh tế khủng hoảng, Huyndai đã đi nước ngoài để mang ngoại tệ về cho đất nước, rồi cải tạo sông Hàn, giúp Seoul tổ chức thế vận hội năm 1988, xây dựng các tuyến đường cao tốc, xây nhà máy điện hạt nhân,…
- Cần cù và tiết kiệm làm nguồn vốn
Chúng ta tin rằng người nào nhiệt tình làm những việc nhỏ thì những việc lớn họ cũng như vậy. Những người ngay cả chuyện nhỏ cũng không thất hứa và luôn thực hiện thì việc lớn cũng đáng tin cậy. Người nỗ lực hết sức vì việc nhỏ cũng sẽ nỗ lực hết sức vì việc lớn. Cuộc sống của nhà sáng lập Huyndai rất bình dị, làm việc chăm chỉ không kể ngày đêm và sống rất tiết kiệm. Chung cũng là người vô cùng giữ uy tín, uy tín chính là vốn của ông.
- Tất cả mọi người phải trong sạch thì xã hội mới trong sạch
Nếu chính phủ không trong sạch thì tiêu cực sẽ lan sang doanh nghiệp và nhân dân trên tất cả các lĩnh vực, và sự bất chính trở thành 1 phong trào. 1 xã hội như vậy thì không thể kích thích doanh nghiệp làm ăn có hiệu quả và cũng không phát huy được năng lực của nhân dân. Những nước có bộ máy trong sạch đã phát triển như vũ bão như Nhật Bản, Singapore vừa qua là tấm gương cho HQ noi theo.
- Ai là người giàu chân chính
HQ lại có xu hướng thực hiện chế độ kinh tế bình quân sẽ làm giảm đi khát khao lao động của những doanh nghiệp sáng tạo. Sự giầu có không chỉ nghĩ đến vật chất. Mục tiêu của tất cả mọi người là sống và nỗ lực đạt điều mình muốn, chứ không phải hoàn toàn vì vật chất. Bất cứ ai thành công trong việc mình muốn làm mới chính là người giầu có, chứ không phải là thành công về vật chất.
Có 4 điều tạo nên cuộc sống hạnh phúc:
- Sức khỏe
- Thái độ sống: tinh thần khiêm tốn, cái tâm trong sạch và thông cảm với người khác
- Luôn suy nghĩ và tập trung vào những việc mình làm.
- Người có ý chí mạnh mẽ và cứng rắn thì dù gặp khó khăn cũng quyết tâm hoàn thành việc mình đã định làm.
- Hãy lột bỏ rào cản của lối suy nghĩ cũ
Nếu trở thành nô lệ của lối suy nghĩ cũ thì sẽ không có tính thích ứng. Suy nghĩ theo sách vở cũng là 1 cạm bẫy. Con người tài giỏi phải vượt qua được cạm bẫy 1 cách trí tuệ. Rất nhiều các kỹ thuật, biện pháp thi công, chế tạo của Huyndai vượt qua các khuôn mẫu lý thuyết truyền thống được dậy ở các trường đại học hay các kỹ thuật tiêu chuẩn của ngành trên thế giới. Hyundai đã đủ linh hoạt và sáng tạo để tinh chỉnh trong điều kiện thiếu thốn nguồn lực ở HQ lúc đó.
- Suy nghĩ tích cực, không bao giờ thất bại
Người hạnh phúc là người dù trong hoàn cảnh nào, ở vị trí nào, làm việc gì dù là thợ có tay nghề, kỹ thuật viên trung cấp hay cao cấp, dù là học sinh, quản lý đều toàn tâm toàn lực để hoàn thành công việc được giao và không phụ lòng những người xung quanh cũng như suy nghĩ 1 cách tích cực, luôn mơ tới 1 tương lai tốt đẹp.
- Người vợ bình thường, người chồng tài năng
Người vợ tuyệt vời là người hỗ trợ chồng 1 cách thông minh. Vợ của Chung sinh ra và lớn lên ở nông thôn như ông, kết hôn từ năm 16 tuổi và theo ông từ nông thông ra thành thị lập nghiệp. Cả 2 vợ chồng đều sống rất giản dị, tiết kiệm và vợ ông luôn hỗ trợ ông mọi mặt cuộc sống trong gia đình nhưng không can thiệp vào việc kinh doanh của ông.
- Sự bào chữa cho những đứa con vất vả
Tôi luôn dặn các con mình phải cần kiệm. Xem mình là con nhà giầu có rồi xa lánh với người nghèo là điều cấm đầu tiên đối với các con tôi. Ông nói rằng muốn biết doanh nghiệp có lành mạnh không hãy nhìn vào cuộc sống riêng tư của chủ doanh nghiệp đó. Các con cái của chủ doanh nghiệp lạc lối thường đi kèm là sự bùng phát của truyền thông lên án, phê phán rất mạnh mẽ ở HQ.
Ông có 9 người con và luôn dậy chúng 1 cuộc sống phải tiết kiệm. Nhưng khi con lớn hơn thì ngày càng khó bảo hơn và khó yêu cầu con phải tuân theo đầy đủ sự tiết kiệm mà ông đã đặt ra cho các con của mình.
- Doanh nghiệp là đoàn thể con người vì con người
Chung là người rất nóng tính nhưng sau khi to tiếng, nóng nảy với mọi người thì thường ông sẽ quên nó đi ngay mà không phải ghi nhớ trong lòng. Nguyên nhân sự nóng tính phần nhiều tới từ việc phải làm nhiều việc cùng 1 lúc và trong 1 thời gian ngắn. Mỗi nhân viên ở Huyndai luôn được ông giáo dục về sự cần cù, tiết kiệm, luôn luôn phải thay đổi tiến lên, không nằm trong nơi an bình mà dám chấp nhận mọi thách thức, bão tố để vươn lên.
